Определенная разница - имеется. Но недостаточная, чтобы платить вдвое-втрое дороже. А то бы летали эти пассажиры бизнес-классом, а вместо бизнес-класса пускали бы купейные самолеты. Куздра тут давеча писал про такой самолет, разработанный в конце 30-х годов.
Экологические последствия авиации, требующей гигантских аэродромов - это, между прочим, не "затаптывыание", а вполне серьезная проблема этого вида транспорта. Приводящая к тому, что даже до аэропорта для дозвуковых аэробусов добираться столько, что это фактически удваивает среднюю продолжительность путешествия.
Кстати, если мне не изменяет память, дальность у Конкорда была не более 7000 км. То есть спасти страждущих между креслами 20 часов, он бы не смог. Потребовалась бы еще пара поколений сверхзвуковых самолетов, чтобы их можно было выпустить на рейсы Лондон-Сидней и Гамбург-Токио.
А за 3-х часовой полет вместо 6-часового вообще никто был не готов платить больше.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-06-18 12:19 pm (UTC)Экологические последствия авиации, требующей гигантских аэродромов - это, между прочим, не "затаптывыание", а вполне серьезная проблема этого вида транспорта. Приводящая к тому, что даже до аэропорта для дозвуковых аэробусов добираться столько, что это фактически удваивает среднюю продолжительность путешествия.
Кстати, если мне не изменяет память, дальность у Конкорда была не более 7000 км. То есть спасти страждущих между креслами 20 часов, он бы не смог. Потребовалась бы еще пара поколений сверхзвуковых самолетов, чтобы их можно было выпустить на рейсы Лондон-Сидней и Гамбург-Токио.
А за 3-х часовой полет вместо 6-часового вообще никто был не готов платить больше.