Очень неприятное четние эта статья Ритцера - он простоянно вводит оценочные и эмоциональные категории, с которыми просто утомительно несоглашаться в каждом втором предложении.
Местами такие оценки доходят до абсурда. В параграфе о контроле Ритцер говорит о макдональдизации труда авиапилота: все на борту подчинено правилам, творческой личности некуда шагу ступить.
В связи с чем мне вспомнилась история творческой личности пилота Клюева и его Ту-134 в 1986 году в Курумоче (http://airdisaster.ru/database.php?id=73).
Перед посадкой КВС Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдет на посадку "вслепую", только по показаниям приборов. Закрыв шторкой левое лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-01-12 05:31 pm (UTC)Местами такие оценки доходят до абсурда. В параграфе о контроле Ритцер говорит о макдональдизации труда авиапилота: все на борту подчинено правилам, творческой личности некуда шагу ступить.
В связи с чем мне вспомнилась история творческой личности пилота Клюева и его Ту-134 в 1986 году в Курумоче (http://airdisaster.ru/database.php?id=73).
Перед посадкой КВС Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдет на посадку "вслепую", только по показаниям приборов. Закрыв шторкой левое лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
70 погибших. КВС Клюев выжил.